Pourquoi les plaquettes de frein craquent

Souvent, les passionnés de voitures font face à un tel phénomène que le tampon de frein craquant. Et de nombreux nouveaux arrivants s'efforcent immédiatement de se précipiter dans le service de voiture, croyant que le système de freinage est défectueux. Mais, comme des spectacles de pratique, le plus souvent, les craintes sont déraisonnables et dans la plupart des cas, le problème ne vaut pas l'œuf incarné. Ensuite, nous allons comprendre pourquoi les plaquettes de frein craquent et comment réparer ces défauts personnellement.

Tout d'abord, nous notons que le craquement est des oscillations ou des vibrations du tampon de frein. De plus, le son, qui fait peur aux automobilistes, en fait une chaussure, pas un disque, un étrier. Les causes des vibrations sont plusieurs:

l'avancement des nouveaux pads (disparaît généralement en un jour ou deux);
le disque de frein est porté, pour cette raison, la poubelle est formée - l'entraînement du disque le long du diamètre externe, qui réinitialise;
Étrier de frein de chant due aux guides secs;
chanter l'étrier de frein en raison du mauvais coup de piston dans la mine d'étrier;
bloc de mauvaise qualité (il peut y avoir beaucoup de problèmes).

Pour révéler et éliminer les causes possibles des écrans, pour démarrer une inspection de disque. Si l'usure du pad est détectée, c'est-à-dire qu'il est clairement visible pour la corbeille, vous pouvez essayer de corriger vous-même les défauts. Pour ce faire, retirez le néoplasme par la porte, sans enlever la surface de travail.

De nombreux nouveaux plaquettes de frein ont chanfrein (Squeezes) et propyle. Ils réduisent considérablement les chances de l'apparition du craquement.

Ayant acheté de nouveaux patins de frein, lubrifiez les extrémités et la paroi arrière de la doublure, qui adjected le piston avec une pâte anti-graduée spéciale. Soyez prudent, en aucun cas, ne laissez pas la lubrification à la surface de travail.

Avant d'installer des pads, vérifiez la qualité de l'étrier et des pistons. Si les guides n'améliorent pas, le support d'étrier bougera librement. Il convient également de traiter les guides avec un lubrifiant spécial.

Retirez le bloc et appuyez légèrement sur la pédale de frein. Si le piston est bon et non cliniquement, il sera sans effort de la mine et de retour. Il convient de faire attention à la botte de piston. En cas de dommage, il doit être remplacé immédiatement, car il s'agit de la première raison du "coin" de l'étrier.

Si rien de ce qui précède n'a pas apporté d'avantages importants, il est probablement temps de dire au revoir aux plaquettes de frein. Ou pour une plus grande garantie, contactez le service de voiture. Qualité de rupture!