Araba, çeşitli detaylardan oluşan zor bir sisteme sahip karmaşık bir mekanizmadır. Sık sık deneyimli bir sürücünün bile bir şekilde çözemeyeceği, önemsemesi gibi görünüyor. Öyleyse, daha ayrıntılı olarak görelim, bunun nasıl doğru olduğunu ve genel olarak, bunun için yapılması gereken ateşleme bobini ve genel olarak kontrol edin.
Proses nüansları
Bu detayın rolü abartmak zordur, çünkü bu madde, tüm arabanın normal çalışmasında önemli bir rol oynar. Böyle bir bobinin ana görevi, kıvılcım görünmesi için gereken bir voltaj oluşturmaktır. Bundan, sistem çalışması gerektiği gibi, kesinlikle olmayacak.
Yaklaşık bir karşılaştırmaya sahipseniz, göz önüne alındığında, 15 voltluk bir elektrik akımının (mini bir sürüm olarak adlandırılabilen) bir elektrik akımının (mini versiyon olarak adlandırılabilir) olduğu belli bir trafo olduğu söylenebilir ve çıkış birkaç kilovat . Ne yazık ki, genellikle ateşleme bobininin başarısız olduğu ve en sık yalıtım katmanına veya bobin molasının zarar görmesi nedeniyle oluşur. İçinde, ortalamanın voltajı yüksek olur ve bu nedenle voltajın arttırılmasının yeridir.
Bireysel Tip Ateşleme Bobini'ni düşünelim. En sık modern arabalarda bulunur. İki çeşit sarma türü vardır ve birincisi bir iç tip çekirdeğe sahiptir, ancak ikincil dışdır. Bu tür bobinleri belirleyen elektron tipi ateşleme ile ulaşımda. Böyle bir bobini temsil ettiğini ve ihtiyaç duyduğu için, şimdi sorunun analizine geçebilirsiniz - bobinin hatalı olduğunu nasıl anlayabilirsiniz.
Sorun Belirtileri
Davaya hemen devam edin, bunlar hemen arabadaki ateşleme bobininde bir şeyin yanlış olduğunu açıkça belirten işaretlerdir:
- Motor, yabancıları, kaçınılmaz olarak kendisine ses çıkarmaya başlar ve uzun süredir veya düzenli olarak devam eder.
- Düşük sıcaklıklar durumunda, motor kesin olmayan sesler yapar, "tamamen alamayana kadar troit.
- Yüksek nem süresinde "Kalp" çalışmasında başarısızlıklar vardır.
- Sürücü hızlandırıcı pedalına ayarlandığında, motor arızası meydana gelirse.
İş başarısızlıklarına yol açabilecek nedenler:
- Mekanik tip hasarı. Bu, kontak bobininin hızlı bir şekilde başarısız olduğu açık ve en yaygın nedendir. Hala yaşlanan arabalar olabilir, daha sonra yalıtımsızlığa, yağ akıntıları vb.
- Temas bileşiği hasar gördüğünde durumunda. Ağır kar yağışı veya yağmur nedeniyle veya otomobil yıkaması sırasında sıklıkla gerçekleşir.
- Arabanın aşırı ısınması, çoğu zaman bireysel bobinler böyle muzdariptir. Yeni ve pahalı olsalar bile, çoğu bobinin kısa hizmetinin nedeni olan aşırı ısınmasıdır. Bu göstergenin yönetimi kolay değildir, ancak yüksek kaliteli soğutma sıvısına sahip bir araba sağlamak için gücünüzde.
Nedenleri ve semptomları netleştirilir, şimdi ateşleme bobini nasıl kontrol edileceğini anlayacağız.
Ateşleme elemanını kontrol etme
Bugün, uzmanlar arabadaki söz konusu detayları doğrulamak için sadece birkaç yol kullanırlar. Dikkat edeceğimiz ilk yol, "kıvılcımdaki" kontrolüdür:
- Bu yöntem, yılın herhangi bir zamanında, nerede olursanız olun, bu yöntemin ana avantajı olan herhangi bir koşulda yapılabilir.
- Ayrıca, bir dizi başka nüans da var, ana olanlar yöntemin yanlışlığı ve zavalığıdır.
- İhtiyacınız olan tek şey böyle bir çek için olacak - mum, (çalışma), geçiş ve mumların anahtarı.
- Öncelikle kablolamanın yüksek kalitede izolasyonunun görsel olarak görülmesini görmeniz gerekir (böylece bütünseldir). Kontağı kapatmayı unutmayın ve. tamamen. Denetimden sonra, yalıtımın zarar görmemesi durumunda, çekimize devam ediyoruz.
- Öyleyse, ipucunun mumundan çıkarılması, ardından (önceden kontrol ettiğiniz ve çalışan bir çalışma olan muma bağlı olması gerektiğinden).
- Arabayı getir. Bu, hem bağımsız hem de bazı arkadaşların yardımıyla yapılabilir.
- Her şeyin bobinle iyi olması durumunda, işlem gören işlemlerden hemen sonra kıvılcım görebiliyorsunuz. Burada kıvılcımın mor olduğu ve kıvılcımın çok güçlü olmadığını gördüyseniz ve sarı bir renge sahip olduğunu gördüyse önemlidir, bu, doğru olmadığı anlamına gelir (veya bobinin kendisi).
- Kıvılcım hiç ortaya çıkmazsa, aslında, bobininiz gerçekten kırılır ve tamir edilmesi veya tam teşekküllü bir değiştirme olması gerekir.
- Arabada birkaç bobin varsa, bu tür bir testin performansları için ayrı ayrı yapılması gerekir.
Bobini bağımsız olarak kontrol etmeye karar veren herkes, mutlaka ana kural tarafından hatırlanın - bu işte dikkatli olmalısınız ve mevcut tip türünün ayrıntılarına dokunmayın.
Muayene sırasında, elinizde bir yedek mum (çalışan) yoktu, daha sonra arabanın motorundan bir mumu sökünüz. Bu durumda asistan bir mum anahtarı olacaktır.
Böylece, sadece ateşleme bobinini kontrol edemezsiniz, aynı zamanda performanslarındaki mumlar.
0
1650
