Como escolher uma unidade

Muitas vezes, os motoristas estão pensando sobre a questão, com o poder para adquirir um carro novo. Existem três tipos de unidade de carro - tração nas rodas traseiras (clássicas), linha de frente e quatro rodas.

A tração traseira é considerada um clássico. Isto é devido ao fato de que os primeiros carros foram precisamente a tração traseira e por muitos anos apenas este esquema para trazer o carro em movimento foi usado. Tem um número inteiro de vantagens: quase perfeita pesando sobre os eixos, a falta de efeitos inerciais das unidades de roda nos elementos de direção, o que permite que jóias controlem a trajetória de movimento. Além disso, com um início acentuado, o carregamento adicional do eixo traseiro (líder) ocorre, o carro parece estar desmoronando nas rodas traseiras, que, por sua vez, permite que você se mova rapidamente do local. É para esta tração traseira que os atletas amam. No entanto, com todas as suas vantagens, a tração traseira tem um número de deficiências congênitas, não correspondidas. É complicado e estradas em produção, carros com tração traseira mais pesada do que seus colegas com tração na roda de frente. Além disso, o design do corpo do carro com tração traseira tem um túnel central, passando pela cabine quase ao longo de toda a extensão, que afeta negativamente o conforto do desembarque de passageiros por trás. Bem, a coisa mais importante é que os carros da tração traseira propensam a deriva do eixo traseiro nas difíceis condições de movimento, especialmente em sujeira, neve e gelo.

A unidade de roda frontal é atualmente aplicada a mais de 70% dos carros disponíveis. Amplamente recebido devido ao mais barato em produção e estabilidade de curso muito melhor, em comparação com a construção da tração traseira. Também o interior do carro de carro da frente é muito mais espaçoso e confortável. Isto é devido ao fato de dentro da cabine não há túnel cardan, como não há cardan - o torque vem da caixa de engrenagens localizada no compartimento do motor na frente do motorista, diretamente para as rodas de acionamento usando as dobradiças velocidades angulares (solus). No entanto, no cano do mel não é sem uma colher de alcatrão - a direcção da frente não está acostumada de falhas congênitas. Há vibrações do ligamento rígido da unidade de potência com um interruptor de caixa de engrenagens e unidades de acionamento, transmitindo esforço reativo de unidades rotativas e rodas para direção, além de descarregar o eixo dianteiro com um começo afiado, o que leva às rodas dianteiras. Mas o mais desagradável é a demolição do eixo dianteiro com uma descarga acentuada de gás em uma curva complexa. Ou seja, os princípios de controle do carro de tração dianteiro diferem significativamente da gestão da tração traseira.

Há também um esquema de tração em todas as rodas do desenho do carro. Neste caso, o torque do motor é transmitido em ambos os eixos do carro. Isso fornece excelente estabilidade de cursos e manuseio de carros exclusivos. Existem dois tipos de drive completo - conectados e permanentes. Ambos têm suas vantagens e desvantagens.

O carro com a unidade completa do plug-in no modo normal é um carro mono-drive (tanto a tração na roda frontal quanto a tração traseira), na qual a unidade em um eixo adicional é conectada apenas em modos de emergência, por exemplo : Ao dirigir junto com uma estrada escorregadia ou com uma passagem agressiva de voltas complexas ao longo da trajetória com raio variável. A conexão pode ocorrer automaticamente e manualmente. Tudo depende das características de design da transmissão do seu carro.

O carro com uma tração constante completa é sempre transmitida para os eixos de carro. Isto é, todas as quatro rodas estão liderando. Além disso, às vezes o torque pode ser redistribuído automaticamente entre os eixos, dependendo dos modos de movimento, o que garante a maior segurança e conforto possível. Quase um carro está pronto para responder instantaneamente às mudanças nas condições da estrada. Também carros com tração permanente completa têm permeabilidade máxima. No entanto, este tipo de unidade de estrada na fabricação e manutenção. É pesado o suficiente, por isso é usado em carros com motores poderosos e um chassi e corpo aprimorados. Então, sobre como salvar combustível terá que esquecer. Mas por segurança e conforto você tem que pagar.

Com qual tipo de unidade para comprar um novo carro - aqui todos escolhem a si mesmo. Todos os tipos de unidades possuem méritos e desvantagens. Não faz sentido comprar um SUV de tração na roda, se você precisar de um carro para se mover pela cidade de casa para o trabalho. E se você dirigir muitas longas distâncias, de também um fã de dirigir estilo esportivo, então o carro esportivo da tração na roda é a sua escolha. Certas habilidades de condução também são necessárias com um tipo de unidade específico. Então, se você se mudou de um carro de tração traseira clássica para uma tração média de todas as rodas, não seja preguiçoso e passe os cursos mais simples de preparações de contramação em seu carro. Boa sorte nas estradas!