Est-il possible de monter dans des pneus d'hiver en été

Les économies dans notre pays sont très importantes et dignes. Après tout, qui sauve, cela fonctionne moins et est plus calme avec l'âme et le corps. Ceci s'applique à toutes les industries: voyager, cuisiner, bureau, autres. Les gens essaient d'économiser là où il est possible. Mais, au regret le plus profond, ces mesures ne justifient pas toujours les attentes. Alors, que faire un conducteur respecté en été: monter dans des pneus d'hiver sur un revêtement asphyte sec ou non?

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Est-il possible de rouler dans des pneus d'hiver en été - des différences

• Les pneus d'été se distinguent de l'image de la bande de roulement d'hiver. C'est l'élément fonctionnel principal. Il est nécessaire de conduire pour augmenter le niveau de la prise des roues et de la route de tous les temps: la pluie, la neige, le soleil. Le protecteur est des rainures dans le caoutchouc, réduisant ainsi l'eau. C'est un motif différent et le choix de la surface météo et de la route en dépend. Les pneus d'été sont caractérisés par une plus grande rigidité du matériau. Il est nécessaire de confronter une force de friction excessive et des actions de températures élevées, par exemple, sur un asphalte d'été chaud. Vous pouvez vous assurer que vous prenez la "chaussure" dans vos mains et l'alimentant avec vos doigts, sur le visage une sensation claire de raideur et de dureté.
• L'enquête a montré que certains conducteurs ne voient pas les différences dans le comportement des pneus d'hiver en été. Et la pratique a montré que les tests les plus importants du caoutchouc indésirable hivernal apparaissent lors du freinage urgent sur l'asphalte humide. À de tels moments, la distance d'inhibition des chaussures d'été est d'environ 30 m et hiver - 44 m.
• Les pneus d'hiver plus doux, conservent l'élasticité à des températures moins, même à -30 avec sans transformer à la ressemblance des plastiques. La figure est rare pour que les morceaux de neige ne soient pas obstrués dans l'évidement.
• Un autre argument en faveur des pneus changeants pour la saison: les pneus d'été dans le froid sont duby et les pneus d'hiver subsistent de basses températures dues à leur douceur, réduisant ainsi les chances de glisser. Le changement de température optimal des pneus est de + 7c, + 10C. Expérience ordinaire avec une gomme dans le gel: il en vaut la peine avec un moins et commence à être coincé sur le plus. Les pneus ont une composition chimique différente et elle est traitée sous un type d'opération spécifique.
• Il n'y a pas de caoutchouc universel idéal. Les pneus modernes sont conçus pour prendre en compte les technologies les plus élevées et non seulement divisées en 2 types de saisonniers principaux. Les technologies ne sont pas toujours debout, mais le remplacement n'a pas encore marché.

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Est-il possible de monter dans des pneus d'hiver en été - des dangers éveillés

• Poignée réduite à haute vitesse et asphalte humide.
• Mouvement passif sur les routes humides, la neige, la boue boue, et donc un confort faible.
• Réponse lente du contrôle, l'incapacité de couper de la barrière lorsque le besoin se pose. Perdu, l'instabilité de la transition de la bande sur la bande, une manœuvre lente.
• Le bruit de conduite plus perceptible, la vibration apparaît.
• Long chemin de freinage.
• L'usure rapide de la bande de roulement, la chute des pointes métalliques, si le caoutchouc est clouté et avec cette fessée d'asphalte, la faille de l'ornière.
• Augmentez la consommation de carburant de 5 à 10% en augmentant la puissance du moteur.

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Est-il possible de rouler dans des pneus d'hiver en été ou pas?

Malgré l'énorme sélection de pneus, de nombreux pilotes pensent que vous pouvez économiser à l'achat de pneus, en assurant la voiture avec une version du pneu. Ceci est complètement enraciné. À propos de cela éloquemment, les statistiques des accidents sur les routes. L'utilisation de pneus hiver en été n'implique pas le service des pneus d'hiver. Ils entrent rapidement en désespoir et deviennent dangereux pour une utilisation. C'est précisément une pause des risques de roue pour payer le pneu hivernal en été, et cela se produit juste lorsque la voiture se déplace, ce qui est à forte probabilité entraînera une complexité de diverses accidents, ce qui est semé d'une menace minimale à la vie. .

Comme on peut le voir de la lecture et de la lecture de cet article, il s'avère que l'épargne des autorétoresoins est assez mythique. Et il vaut mieux creuser de l'argent pour l'achat de caoutchouc séparé pour chaque saison. Le conducteur doit comprendre la sécurité du propriétaire de la voiture et de ses passagers surtout. Ceci s'applique non seulement aux voitures soviétiques, aux voitures étrangères, ainsi qu'aux VUS dans lesquelles l'inertie est significativement plus grande (poids lourds). Cela vaut la peine de payer une fois que de réparer le véhicule après un accident de la route. Seul la météo à l'extérieur de la fenêtre change, les pilotes intelligents convertissent immédiatement ou tournent vers le service de voiture le plus proche.