Як перевірити датчик колінчастого валу

Порушення датчика колінчастого валу є однією з причин зменшення потужності двигуна. Щоб виключити його або з суперечливим, підтвердити та робить таку процедуру, як перевірка датчика колінчастого валу. Можна самостійно витрачати його, дотримуючись наших покрокових інструкцій.

Початок ми знаходимо на двигуні вашого автомобіля цей датчик, обов'язково позначте етикетки свого місцезнаходження (це полегшить її зворотну установку) і ретельно видалити його. Тепер ми проводимо зовнішню перевірку цілісності пристрою та стану його компонентів - корпусу, контактів, ядра, контактної панелі. Якщо візуальний етап діагностики не виявлено жодного пошкодження датчика, очистіть його (особливо ретельно - контакти) та перейдіть до наступного кроку.

Для того, щоб більш точно перевірити продуктивність датчика колінчастого валу, інструменти (омметр, мегаметр, вольтметр (ідеально - цифровий) та силовий трансформатор) та оптимальні температурні параметри повітря (20-22 градусів за Цельсієм). . По-перше, ми вимірюємо стійкість до датчика синхронізації з омметром та порівнюючи результати за допомогою фабричних даних, зазначених у інструкціях для вашого автомобіля. Як правило, стандарт падає в межах 550-750 Ом.

Тепер ми йдемо до вимірювань індуктивності обмотки, використовуючи відповідний метр (індуктивна котушка, опір та контейнери). Цей показник датчика робочого колінчастого валу повинен бути 200-400 МГц.

Інший параметр, який буде перевірено на приладі, - це опір ізоляції. У цьому випадку ми використовуємо мегаметр, і ми дивимося на напругу 500 до показника, не перевищували 20 м.

Якщо диск синхронізації сенсора випадково намагнічений під час діагностики, можна повернути його до початкового стану за допомогою мережевого трансформатора.

Результати вимірювань будуть служити вам посібниками для подальших дій: якщо показники не вписуються до норми - датчик підлягає заміни, якщо він підходить - причиною поганої операції двигуна слід шукати в інших місцях. У останньому випадку може бути встановлений слуховий вагонний вал, не забуваючи про інтервал 0,5-1,5 мм між ядром пристрою та його синхронізацією диска.