Apakah mungkin untuk naik ban musim dingin di musim panas

Tabungan di negara kita sangat penting dan benar-benar layak. Lagi pula, siapa yang menyelamatkan, bekerja lebih sedikit dan lebih tenang dengan jiwa dan tubuh. Ini berlaku untuk semua industri: Perjalanan, Memasak, Kantor, Lainnya. Orang-orang berusaha menyelamatkan di mana itu mungkin. Tetapi, untuk penyesalan terdalam, langkah-langkah ini tidak selalu membenarkan harapan. Jadi, apa yang harus dilakukan driver yang dihormati di musim panas: naik ban musim dingin pada lapisan asfal kering atau tidak?

1

Apakah mungkin untuk naik ban musim dingin di musim panas - perbedaan

• Ban musim panas dibedakan dari gambar tapak musim dingin. Ini adalah elemen fungsional utama. Diperlukan saat mengemudi untuk menaikkan tingkat cengkeraman roda dan jalan menuju cuaca apa pun: hujan, salju, matahari. Pelindung adalah alur dalam karet, mengurangi air. Ini adalah pola yang berbeda, dan pilihan cuaca dan permukaan jalan tergantung padanya. Ban musim panas ditandai dengan kekakuan material yang lebih besar. Perlu untuk menghadapi kekuatan gesekan yang berlebihan dan tindakan suhu tinggi, misalnya, pada aspal musim panas yang panas. Anda dapat memastikan bahwa Anda mengambil "sepatu" di tangan Anda dan memberinya makan dengan jari-jari Anda, di wajah perasaan kekakuan dan kekerasan yang jelas.
• Survei menunjukkan bahwa beberapa pengemudi tidak melihat perbedaan dalam perilaku ban musim dingin di musim panas. Dan praktik ini menunjukkan bahwa tes terbesar dari karet musim dingin yang tidak diinginkan muncul selama pengereman mendesak pada aspal basah. Pada saat-saat seperti itu, jarak penghambatan sepatu musim panas sekitar 30 m, dan musim dingin - 44 m.
• Ban musim dingin lebih lembut, mempertahankan elastisitas pada suhu minus, bahkan pada -30 dengan tanpa beralih ke dalam rupa plastik. Angka jarang agar benjolan salju tidak tersumbat ke dalam reses.
• Argumen lain yang mendukung perubahan ban untuk musim: Ban musim panas di dalam dingin adalah duby, dan ban musim dingin tahan terhadap suhu rendah karena kelembutan mereka, sehingga mengurangi kemungkinan tergelincir. Perubahan suhu optimal ban adalah + 7C, + 10c. Pengalaman biasa dengan penghapus di Frost: Dia layak dengan minus dan mulai terjebak pada nilai tambah. Ban memiliki komposisi kimia yang berbeda dan diperlakukan di bawah jenis operasi tertentu.
• Tidak ada karet universal yang ideal. Ban modern dirancang untuk memperhitungkan teknologi tertinggi, dan tidak hanya dibagi menjadi 2 jenis musiman utama. Teknologi tidak berdiri diam, tetapi penggantinya belum muncul.

2

Apakah mungkin untuk naik ban musim dingin di musim panas - terbangun bahaya

• Berkurang dengan kecepatan tinggi dan aspal basah.
• Gerakan pasif di jalan basah, salju, bubur lumpur, dan karenanya kenyamanan rendah.
• Tanggapan kontrol yang lambat, ketidakmampuan untuk terputus dari penghalang ketika kebutuhan muncul. Hilang, ketidakstabilan transisi dari strip pada strip, manuver lambat.
• Kebisingan dari mengemudi lebih terlihat, getaran muncul.
• Jalur rem panjang.
• Kaos cepat tapak, jatuhnya paku logam, jika karet bertabur, dan dengan tamparan aspal ini, keretakan kebiasaan.
• Tingkatkan konsumsi bahan bakar dari 5 hingga 10% dengan meningkatkan daya mesin.

3

Apakah mungkin untuk naik ban musim dingin di musim panas atau tidak?

Meskipun banyak pilihan ban, banyak pengemudi percaya bahwa Anda dapat menghemat pembelian ban, memastikan mobil dengan satu versi ban. Ini salah di-root. Tentang ini dengan fasih, statistik kecelakaan di jalan. Penggunaan ban musim dingin di musim panas tidak menyiratkan layanan ban musim dingin. Mereka dengan cepat menjadi rusak dan menjadi tidak aman untuk digunakan. Justru penembusan risiko roda untuk membayar ban musim dingin di musim panas, dan itu terjadi tepat ketika mobil bergerak, yang merupakan probabilitas tinggi akan mengarah pada berbagai kompleksitas kecelakaan, dan ini penuh dengan ancaman minimum terhadap kehidupan. .

Seperti yang dapat dilihat dari baca dan pelajari dari artikel ini, ternyata tabungan pada autoresin cukup mitos. Dan lebih baik menggali uang untuk pembelian karet terpisah untuk setiap musim. Pengemudi harus memahami keamanan pemilik mobil dan penumpangnya di atas segalanya. Ini berlaku tidak hanya untuk mobil Soviet, mobil asing, serta SUV di mana inertness secara signifikan lebih besar (kelas berat). Perlu membayar satu kali selain memperbaiki kendaraan setelah kecelakaan di jalan. Hanya cuaca di luar perubahan jendela, driver pintar segera mengkonversi atau beralih ke layanan mobil terdekat.