Dans la voiture, le mécanisme de direction est le principal levier de contrôle. Les accusations sont lourdes de conséquences indésirables graves. À cet égard, il vaut la peine de prêter attention à ce mécanisme.
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Pour configurer et tester le volant, nous utiliserons un étrier, un ensemble typique d'outils, ainsi qu'un lyftomère (ou un dynamomètre).
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Nous vérifions le mécanisme testé sur le chemin passant par le volant jusqu'à ce que les roues commencent à tourner, le contrecoup de SO. Nous fixons l'étrier à l'état supérieur du volant dans les limbes. Sur le volant, nous faisons une marque pour nous-mêmes, puis nous déplaçons l'étrier au début de la référence. Nous dévisons le mécanisme de direction à l'état de contrecoup inférieur. Ensuite, nous diluons d'abord l'épaule de mesure, puis l'installons sur l'étiquette réalisée plus tôt. Le contrecoup est considéré comme autorisé jusqu'à 35 mm. Le dépassement de ce paramètre signifie la nécessité d'ajuster la direction.
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Nous avons installé le dos du mécanisme de direction, pour lequel nous renforçons les charnières Cardan sur l'arbre de direction. Nous établissons une vis de réglage de charnières, exposant le contrecoup dans la plage normale, grâce à la mise en service des vis.
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Nous produisons une révolution complète du volant, fixant un dynamomètre dessus. Par la valeur du dispositif de mesure, la direction, en présence d'une direction assistée hydraulique, ne doit pas dépasser 5 kg. De plus, il vaut la peine d'étudier les documents pour la voiture, car le modèle et la marque de la voiture déterminent la fluctuation possible du contrôle de direction mécanique de 6 à 10 kg.
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En utilisant tout le même dynamomètre, nous vérifions et, si nécessaire, ajustez la force appliquée pour la rotation du volant. S'il y a un booster hydraulique, nous commençons une machine avant de les tester et la réchauffer pendant 8 minutes afin que la température des frais hydrauliques augmente au travail nécessaire.
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Sur les tiges de direction, nous avons installé des joints de bille, si les indicateurs dépassent la norme. À cette fin, nous conduisons la voiture vers le passage supérieur ou réassons l'ascenseur pour fournir un accès par le bas. Mettez les attaches et les tiges de direction si les charnières sont «fissurées». Dynamomètre Vérifiez l'amortisseur de la colonne de direction. Appliqué jusqu'à cinq kilogrammes est autorisé.
La procédure de test et d'ajustement de la direction est simple, non seulement un professionnel, mais aussi un simple conducteur amateur peut y faire face. Pour votre propre sécurité, il est très important d'être confiant dans la facilité de service du volant, et avec l'aide de cette instruction, ce problème peut être résolu dans deux comptes.
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