Très souvent, les automobilistes pensent à la question, avec quelle voiture d'acquérir une nouvelle voiture. Il existe trois types d'entraînement de voiture - traction arrière (classique), avant et quatre roues motrices.
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La traction arrière est considérée comme un classique. Cela est dû au fait que les premières voitures étaient précisément la roue arrière et, pendant de nombreuses années, seuls ce schéma pour amener la voiture en mouvement a été utilisé. Il a un nombre total d'avantages: presque parfaite pesant sur les axes, l'absence d'effets inertiels des conduits de roue sur les éléments de direction, ce qui permet aux bijoux de contrôler la trajectoire du mouvement. De plus, avec un démarrage tranchant, le chargement supplémentaire de l'axe arrière (leaders) se produit, la voiture semble s'écraser sur les roues arrière, ce qui vous permet de passer rapidement de l'endroit. C'est pour cette roue arrière que les athlètes aiment. Cependant, avec tous ses avantages, la traction arrière a un certain nombre de défaillances congénitales, considérables,. Il est compliqué et des routes dans la production, des voitures avec roue arrière plus lourdes que leurs camarades de classe avec une traction avant. De plus, la conception du corps de la voiture avec une roue arrière a un tunnel central, passant à travers la cabine presque sur toute la longueur, ce qui affecte négativement le confort de l'atterrissage des passagers par derrière. Eh bien, la chose la plus importante concerne les voitures à roues arrière sujets à la dérive de l'essieu arrière dans les conditions difficiles de mouvement, en particulier dans la saleté, la neige et la glace.
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La traction avant est actuellement appliquée à plus de 70% des voitures disponibles. Largement reçu en raison de la production moins chère de la production et de la plus grande stabilité des parcours, comparée à la construction d'entraînement arrière. L'intérieur de la voiture d'entraînement avant est également beaucoup plus spacieux et confortable. Cela est dû au fait que dans la cabine il n'y a pas de tunnel de Cardan, car il n'y a pas de Cardan lui-même - le couple provient de la boîte de vitesses située dans le compartiment moteur devant le pilote, directement sur les roues d'entraînement à l'aide des charnières d'égalité Vélocités angulaires (solus). Cependant, dans le baril du miel n'est pas sans une cuillère de goudron - le lecteur frontal n'est pas habitué de défauts congénitaux. Il existe des vibrations du ligament rigide de l'unité d'alimentation avec un commutateur de boîte de vitesses et des lecteurs d'entraînement, transmettant un effort réactif des lecteurs rotatifs et des roues en direction de la direction, ainsi que de décharger l'essieu avant avec un démarrage acéré, ce qui entraîne des roues avant. Mais le plus désagréable est la démolition de l'essieu avant avec une décharge aiguë de gaz dans un tour complexe. C'est-à-dire que les principes de contrôle de la voiture d'entraînement avant diffèrent de manière significative de la gestion de la traction arrière.
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Il y a aussi un schéma de conduite double de la conception de la voiture. Dans ce cas, le couple du moteur est transmis sur les deux axes de la voiture. Cela fournit une excellente stabilité des cours et une manipulation unique de la voiture. Il existe deux types de lecteur complet - connecté et permanent. Les deux ont à la fois leurs avantages et leurs inconvénients.
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La voiture avec le lecteur complet du plug-in en mode normal est une voiture mono-drive (à la fois de la traction avant et de la traction arrière), dans laquelle le variateur sur un axe supplémentaire n'est connecté que dans des modes de mouvement d'urgence, par exemple : Lorsque vous conduisez avec une route glissante ou avec un passage agressif de virages complexes le long de la trajectoire avec un rayon variable. La connexion peut se produire automatiquement et manuellement. Tout dépend des caractéristiques de conception de la transmission de votre voiture.
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La voiture avec une roue motrice constante est toujours transmise aux deux axes de voiture. C'est-à-dire que les quatre roues mènent. De plus, le couple peut parfois être automatiquement redistribué entre les axes, en fonction des modes de mouvement, ce qui garantit la sécurité et le confort le plus élevé possible. Presque une voiture est prête à réagir instantanément à l'évolution des conditions routières. De plus, les voitures avec roue motrice permanente ont une perméabilité maximale. Cependant, ce type de route de la route dans la fabrication et la maintenance. Il est assez lourd, il est donc utilisé dans des voitures avec des moteurs puissants et un châssis et un corps amélioré. Donc, sur la sauvegarde du carburant devra oublier. Mais pour la sécurité et le réconfort, vous devez payer.
Avec quel type de voiture pour acheter une nouvelle voiture vous-même - tout le monde se choisit de lui-même. Tous les types de disques possèdent des mérites et des inconvénients. Cela n'a aucun sens d'acheter un SUV de roues motrices, si vous avez besoin d'une voiture pour vous déplacer dans la ville de la maison au travail. Et si vous conduisez beaucoup de longues distances, aussi un fan de conduite de style sportif, puis la voiture de sport à roues motrices est votre choix. Certaines compétences de conduite sont également nécessaires avec un type de lecteur spécifique. Donc, si vous êtes passé à partir d'une voiture d'entraînement arrière classique à une roue à roue arrière grave, ne soyez pas paresseux et laissez les cours les plus simples de préparations contramassantes sur votre voiture. Bonne chance sur les routes!
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