วิธีการเลือกไดรฟ์

บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์กำลังคิดเกี่ยวกับคำถามกับสิ่งที่ขับรถเพื่อรับรถยนต์ใหม่ มีไดรฟ์รถยนต์มีสามประเภท - ไดรฟ์ล้อหลัง (คลาสสิก), ด้านหน้าและสี่ล้อขับเคลื่อน

ไดรฟ์ล้อหลังถือเป็นคลาสสิก นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่ารถยนต์คันแรกถูกขับเคลื่อนด้วยล้อหลังอย่างแม่นยำและเป็นเวลาหลายปีเท่านั้นที่ใช้ในการใช้รถในการเคลื่อนไหว มีจำนวนข้อได้เปรียบทั้งหมด: เกือบเต็มไปด้วยการชั่งน้ำหนักเหนือแกนการขาดผลกระทบเฉื่อยของไดรฟ์ล้อบนองค์ประกอบพวงมาลัยซึ่งช่วยให้เครื่องประดับสามารถควบคุมวิถีการเคลื่อนที่ได้ นอกจากนี้ด้วยการเริ่มต้นที่คมชัดการโหลดแกนด้านหลัง (ชั้นนำ) เพิ่มเติมที่เกิดขึ้นรถดูเหมือนว่าจะพังทลายบนล้อหลังซึ่งในทางกลับกันช่วยให้คุณสามารถย้ายจากสถานที่ได้อย่างรวดเร็ว มันมีไว้สำหรับไดรฟ์ล้อหลังนี้ที่นักกีฬารัก อย่างไรก็ตามด้วยข้อดีทั้งหมดของมันไดรฟ์ล้อหลังมีจำนวน แต่กำเนิดที่ไม่สามารถปลดปล่อยความบกพร่อง มันซับซ้อนและถนนในการผลิตรถยนต์ที่มีล้อเลื่อนล้อหลังหนักกว่าเพื่อนร่วมชั้นที่มีล้อหน้า นอกจากนี้การออกแบบของตัวถังรถยนต์ที่มีการขับเคลื่อนล้อหลังมีอุโมงค์กลางผ่านห้องโดยสารเกือบตลอดความยาวซึ่งส่งผลกระทบต่อความสะดวกสบายของการลงจอดของผู้โดยสารจากด้านหลัง สิ่งที่สำคัญที่สุดคือรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังมีแนวโน้มที่เพลาหลังที่ลอยอยู่ในสภาพที่ยากลำบากของการเคลื่อนไหวโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสิ่งสกปรกหิมะและน้ำแข็ง

ปัจจุบันไดรฟ์ล้อหน้าถูกนำไปใช้กับมากกว่า 70% ของรถยนต์ที่มีอยู่ ได้รับอย่างกว้างขวางเนื่องจากราคาถูกกว่าในการผลิตและความเสถียรของหลักสูตรที่ดีขึ้นมากเมื่อเทียบกับการก่อสร้างไดรฟ์ล้อหลัง นอกจากนี้การตกแต่งภายในของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าก็กว้างขวางและสะดวกสบายมากขึ้น นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าในห้องโดยสารไม่มีอุโมงค์คาร์ดาเนื่องจากไม่มีการ์ดตัวเอง - แรงบิดมาจากกระปุกเกียร์ที่อยู่ในห้องมอเตอร์ที่ด้านหน้าของคนขับโดยตรงไปยังล้อไดรฟ์โดยตรงโดยใช้บานพับที่เท่ากัน velocities เชิงมุม (solus) อย่างไรก็ตามในถังของน้ำผึ้งไม่ได้ไม่มีน้ำมันดิน - ไดรฟ์ด้านหน้าไม่คุ้นเคยจากข้อบกพร่อง แต่กำเนิด มีการสั่นสะเทือนจากเอ็นที่เข้มงวดของหน่วยพลังงานที่มีสวิตช์เกียร์และไดรฟ์ไดรฟ์การส่งความพยายามตอบโต้จากไดรฟ์หมุนและล้อไปยังพวงมาลัยรวมถึงการขนถ่ายเพลาหน้าด้วยการเริ่มต้นที่คมชัดซึ่งนำไปสู่ล้อหน้า แต่สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือการรื้อถอนเพลาหน้าด้วยการปล่อยก๊าซที่คมชัดในการเลี้ยวที่ซับซ้อน นั่นคือหลักการควบคุมรถขับเคลื่อนล้อหน้าแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญจากการจัดการไดรฟ์ล้อหลัง

นอกจากนี้ยังมีรูปแบบการขับเคลื่อนล้อทุกล้อของการออกแบบรถยนต์ ในกรณีนี้แรงบิดของเครื่องยนต์จะถูกส่งทั้งสองแกนของรถ สิ่งนี้ให้ความมั่นคงในการเรียนการสอนที่ยอดเยี่ยมและการจัดการรถยนต์ที่ไม่เหมือนใคร มีไดรฟ์เต็มรูปแบบมีสองประเภท - เชื่อมต่อและถาวร ทั้งสองมีทั้งข้อได้เปรียบและข้อเสียของพวกเขา

รถที่มีไดรฟ์ที่สมบูรณ์แบบปลั๊กอินในโหมดปกติคือรถโมโนไดรฟ์ (ทั้งไดรฟ์ล้อหน้าและไดรฟ์ล้อหลัง) ซึ่งไดรฟ์บนแกนเพิ่มเติมเชื่อมต่อเฉพาะในโหมดการเคลื่อนไหวฉุกเฉินเท่านั้น : เมื่อขับรถไปพร้อมกับถนนลื่นหรือผ่านทางที่ซับซ้อนของการหมุนที่ซับซ้อนตามเส้นทางด้วยรัศมีตัวแปร การเชื่อมต่อสามารถเกิดขึ้นได้ทั้งอัตโนมัติและด้วยตนเอง ทุกอย่างขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบของการส่งของรถของคุณ

รถที่มีการขับเคลื่อนล้อเต็มแบบคงที่จะถูกส่งไปยังแกนรถยนต์ทั้งสองเสมอ นั่นคือวงล้อทั้งสี่ชั้นนำ นอกจากนี้บางครั้งแรงบิดสามารถแจกจ่ายระหว่างขวานโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับโหมดการเคลื่อนไหวซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงความปลอดภัยและความสะดวกสบายสูงสุด รถเกือบจะพร้อมที่จะตอบสนองต่อการเปลี่ยนสภาพถนนทันที รถยนต์ที่มีไดรฟ์เต็มล้อแบบถาวรมีการซึมผ่านสูงสุด อย่างไรก็ตามถนนประเภทนี้ขับเคลื่อนในการผลิตและบำรุงรักษา มันหนักพอดังนั้นจึงใช้ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและแชสซีและร่างกายที่ปรับปรุงแล้ว ดังนั้นเกี่ยวกับการประหยัดน้ำมันจะต้องลืม แต่เพื่อความปลอดภัยและความสะดวกสบายที่คุณต้องจ่าย

ด้วยประเภทของไดรฟ์ที่จะซื้อรถยนต์ใหม่ตัวเอง - ที่นี่ทุกคนเลือกตัวเอง ไดรฟ์ทุกประเภทมีทั้งข้อดีและข้อเสีย มันไม่สมเหตุสมผลที่จะซื้อ SUV ขับเคลื่อนล้อทุกล้อหากคุณต้องการรถยนต์เพื่อย้ายไปรอบ ๆ เมืองจากที่บ้านไปทำงาน และถ้าคุณขับรถระยะไกลเป็นจำนวนมาก DE ยังเป็นแฟนของการขับขี่สไตล์กีฬาจากนั้นรถสปอร์ตขับเคลื่อนล้อทุกล้อเป็นทางเลือกของคุณ ทักษะการขับขี่บางอย่างจำเป็นต้องมีประเภทไดรฟ์ที่เฉพาะเจาะจง ดังนั้นหากคุณย้ายจากรถขับเคลื่อนล้อหลังแบบคลาสสิกไปจนถึงการขับเคลื่อนล้อทุกล้ออย่างจริงจังอย่าขี้เกียจและผ่านหลักสูตรที่ง่ายที่สุดในการเตรียมการขัดกับรถของคุณ ขอให้โชคดีบนถนน!