สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวนั้นดีกว่า

เครื่องยนต์จะถูกระบายความร้อนด้วยโซลูชั่นพิเศษซึ่งเรียกว่า "antifreeze" ผู้ผลิตยังไม่ได้ตกลงกันในมาตรฐานเดียวสำหรับการผสมดังกล่าวแต่ละประเทศมีเงื่อนไขทางเทคนิคของตนเอง สหภาพโซเวียตได้พัฒนา Antifreeze - Tosol รุ่นของตัวเอง

องค์ประกอบของสารหล่อเย็น (สารหล่อเย็น) ของทุกยี่ห้อนั้นเหมือนกัน - น้ำ, สารป้องกันการแข็ง, สารเติมแต่งเพื่อปกป้องชิ้นส่วนโลหะจากความเสียหายและการหล่อลื่นของพื้นผิวของโหนดที่เคลื่อนไหว คุณสมบัติของสารหล่อเย็นได้รับผลกระทบจากองค์ประกอบของเครื่องทำความเย็น (สารป้องกันการแข็งตัว) ซึ่งทำจากเอทิลีนไกลคอล (ส่วนใหญ่) หรือโพรพิลีนไกลคอล

ในการแข็งตัวของรัสเซียใช้เอทิลีนไกลคอลและสารเติมแต่งที่ทำจากกรดอนินทรีย์ OZH ได้มาจากการผสมสารป้องกันการแข็งตัวกับน้ำในอัตราส่วนต่าง ๆ - 1: 1, 2: 3, 1: 2 ส่วนผสมถูกใช้โดยผู้ขับขี่ที่อาศัยอยู่ใน CIS ในยุโรป antiphony ไม่เป็นที่นิยมพวกเขาชอบสารป้องกันการแข็งตัวของโพลีโพรพีลีนไกลคอลและเอทิลีนไกลคอลที่มีสารเติมแต่งที่ทำจากเกลืออินทรีย์

เอทิลีนไกลคอลหมายถึงการแก้ปัญหาเชิงรุกที่ส่งผลเสียต่อระบบทำความเย็นดังนั้นซิลิกินจึงถูกเพิ่มเข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัวที่ทำให้คุณสมบัติที่เป็นอันตรายของส่วนผสมเป็นกลาง สารเติมแต่งปกป้องพื้นผิวสร้างฟิล์มป้องกันมากกว่า 0.5 มม. การเคลือบหนาช่วยลดแรงดันความร้อน 50%ดังนั้นการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น

เมื่อใช้สารป้องกันการแข็งตัวของยุโรปในสถานที่ที่จำเป็นฟิล์มป้องกันบางจะเกิดขึ้นด้วยความหนา 0.0006 มม. บนพื้นผิวอื่น ๆ การเคลือบป้องกันไม่ปรากฏขึ้น

ข้อเสียของสารป้องกันการแข็งตัวของรัสเซียคือการไร้ความสามารถของสารเติมแต่งตามสารประกอบอนินทรีย์เพื่อป้องกันความเสียหายต่ออลูมิเนียมที่อุณหภูมิสูง (110 องศา) แต่ carboxylate antifreezes สามารถจัดการกับปัญหานี้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ

ด้วยการดำเนินการเป็นเวลานานของสารป้องกันการแข็งตัวตกตะกอนและซิลิเกตสามารถสร้างเจลได้ การก่อตัวเหล่านี้อุดตันหม้อน้ำและส่งผลกระทบต่อเทอร์โมสตัท carboxylate antifreeze มีความเสถียรการก่อตัวที่ไม่ได้รับอนุญาตไม่ได้เกิดขึ้นในสภาวะร้อน

Silicates หลังจาก 40,000 กม. ของไมล์สะสมสูญเสียคุณสมบัติการป้องกันของพวกเขาจำเป็นต้องเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว Carboxyl Antifreeze ใช้สารเติมแต่งเฉพาะในพื้นที่ที่มีปัญหาเนื่องจากการประหยัดนี้จะเปลี่ยนไปหลังจาก 200-250,000 กิโลเมตร สารป้องกันการแข็งตัวของยุโรปเป็นกลางกับพลาสติกยางและวัสดุอื่น ๆ

มีสองแบรนด์ Pomnosa - TCL 40 และ TCL 65 ตัวเลขระบุอุณหภูมิการแช่แข็ง ครั้งแรกคือการทาสีเป็นสีน้ำเงินที่สองเป็นสีแดง การเปลี่ยนสีระหว่างการใช้งานหมายถึงการสูญเสียคุณสมบัติพื้นฐานของของเหลว

สารป้องกันการแข็งตัวของผู้ผลิตในยุโรปมีการจำแนกประเภท: G11 ทำจากเอทิลีนไกลคอลและสารเติมแต่งจำนวนน้อยมีราคาไม่แพงถือว่าเป็นอะนาล็อกของสารป้องกันการแข็งตัวในประเทศ G12 ทำจากเอทิลีนไกลคอลและสารเติมแต่งคาร์บอกซิล มันถูกเทลงในระบบของเครื่องยนต์ความเร็วสูงที่ร้อนถึงอุณหภูมิสูง สำหรับการผลิตคลาส G13 antifreeze จะใช้ polypropylene glycol ของเหลวสลายตัวอย่างรวดเร็วไม่ใช่อเมนตี้รักษานิเวศวิทยา

การเทสารแข็งลงในระบบของสารป้องกันการแข็งตัวเป็นเรื่องของรสชาติของคนขับแต่ละคน ปัจจัยสองประการที่มีผลต่อการเลือกสารหล่อเย็น: คุณภาพ (สารป้องกันการแข็งตัวดีกว่า) และค่าใช้จ่าย (สารป้องกันการแข็งตัวถูกกว่า)