Empresa de produção de pneu ininterrupta pode "costa" vários milhares de carros por dia. Escusado será dizer que a fabricação de pneus é um processo de produção complexo, o resultado do qual é o moderno "exercício" dos nossos "cavalos de ferro".
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O processo de fabricação de pneus da preparação de matérias-primas começa. O número de misturas de borracha especiais em cada pneu é de aproximadamente 80%, os 20% restantes são outros ingredientes de matérias-primas que promovem a construção do projeto do pneu. Os principais componentes do pneu de qualidade: borracha natural, obtido no processo de processamento de borracha, carbono técnico (também fuligem) e resina ou petróleo, a função principal é a mitigação da mistura de borracha. Além desses componentes, o óxido de zinco e outros produtos químicos necessários para a vulcanização de borracha são usados \u200b\u200bpara a fabricação de misturas de borracha.
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A próxima etapa do processo tecnológico de pneus de fabricação é a fabricação de misturas e componentes de borracha. Sobre o chamado palco da mistura, a matéria-prima preparada é misturada e aquecida até uma temperatura de + 120 ° C. Para cada parte do pneu, há uma composição de misturas de borracha. Assim, a "receita" da mistura para pneus de verão do carro de passageiros é significativamente diferente da composição de borracha para pneus de inverno. A propósito, a automação do processo elimina a capacidade de confundir qualquer coisa. Estas misturas de borracha também são usadas no processo de componentes circulantes para os quais anéis laterais, suporte de aço, cabo de tecido. No processo de fabricação dos pneus, cerca de 20 a 30 componentes são utilizados, cuja funcionalidade principal é o fortalecimento do desenho do pneu futuro.
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Em seguida, segue um estágio escrupuloso da montagem do pneu. Dos ingredientes desejados, o operador de processo fabrica o boleto (também é chamado de "barramento bruto") em equipamentos especiais de montagem. Em um dos tambores, a máquina coletou uma carcaça dos pneus, por outro - o pacote de suporte (também é chamado de "cinto de gravidade" - este é o cordão de aço, colocado entre o piso e o quadro de pneus, que são equipados com a última circunferência). Em seguida, a estrutura coletada dá a forma desejada de um perfil do pneu futuro, após o qual, com a ajuda de um mecanismo móvel, um homem foi aplicado a ele. Em seguida, a carcaça do pneu e o pacote do suporte de aço é pressionado um para o outro. Como resultado, eles recebem o pneu recusado mencionado acima, pronto para o processo de vulcanização.
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Depois disso, eles começam a finalizar o estágio do processo técnico - vulcanização. Os tarugos de pneus futuros vulcanizam da seguinte forma: O diafragma da máquina de vulcanização com a ajuda do vapor sob alta pressão é expandir e pressiona o pneu cru para a superfície do molde de metal. Então o padrão de piso aparece. A propósito, é nesta fase que os furos são feitos sob os picos nos pneus de inverno. Devido à reação química, a borracha se torna plástica e durável, e após alguns minutos, o pneu acabado "aparece" da instalação.
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Deve-se notar que cada ônibus passa uma verificação de qualidade rígida. É cuidadosamente visualizado e testado em equipamentos de verificação especiais. O controle visual é realizado para amostrar pneus com defeitos externos, e na máquina a exatidão da geometria, batida radial, forma e massa do pneu são testadas. Após uma verificação completa, o pneu é testado, e somente após a aplicação de marcação com dados sobre o modelo.
Pneus de carro modernos com total confiança podem ser chamados de tecnologia de obra-viva e tecnologia.
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