Πολύ συχνά, οι αυτοκινητιστές σκέφτονται για την ερώτηση, με ποια προσπάθεια να αποκτήσουν ένα νέο αυτοκίνητο. Υπάρχουν τρεις τύποι οδήγησης αυτοκινήτων - πίσω τροχό (κλασικό), εμπρός και τετρακίνηση.
1
Ο πίσω τροχός θεωρείται κλασικός. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα πρώτα αυτοκίνητα ήταν ακριβώς η μονάδα οπίσθιου τροχού και για πολλά χρόνια μόνο αυτό το σχήμα για να φέρει το αυτοκίνητο σε κίνηση. Έχει ένα ολόκληρο αριθμό πλεονεκτημάτων: σχεδόν τέλεια βάρους πάνω από τους άξονες, η έλλειψη αδρανειακών επιδράσεων των τροχών των τροχών στα συστήματα διεύθυνσης, τα οποία επιτρέπει στο κόσμημα να ελέγχουν την τροχιά κίνησης. Επίσης, με μια απότομη εκκίνηση, εμφανίζεται η πρόσθετη φόρτωση του πίσω άξονα του πίσω (οδηγού), το αυτοκίνητο φαίνεται να καταρρέει στους πίσω τροχούς, οι οποίες, με τη σειρά του, σας επιτρέπει να μετακινηθείτε γρήγορα από τον τόπο. Είναι για αυτή την οδήγηση πίσω από τους αθλητές που αγαπούν. Ωστόσο, με όλα τα πλεονεκτήματά του, η οπίσθια οδήγηση έχει έναν αριθμό συγγενών, ξεχασμένων αδυναμιών. Είναι περίπλοκο και δρόμοι στην παραγωγή, τα αυτοκίνητα με οδηγό πίσω τροχού βαρύτερα από τους συμμαθητές τους με μπροστινή κίνηση. Επίσης, ο σχεδιασμός του σώματος αυτοκινήτου με οδήγηση πίσω τροχού έχει μια κεντρική σήραγγα, περνώντας από την καμπίνα σχεδόν σε όλο το μήκος, το οποίο επηρεάζει δυσμενώς την άνεση της προσγείωσης των επιβατών από πίσω. Λοιπόν, το πιο σημαντικό πράγμα είναι τα αυτοκίνητα οδήγησης πίσω τροχών επιρρεπή στον οπίσθιο άξονα μετατόπιση στις δύσκολες συνθήκες κίνησης, ειδικά σε βρωμιά, χιόνι και πάγο.
2
Η μονάδα μπροστινού τροχού εφαρμόζεται επί του παρόντος σε περισσότερο από το 70% των διαθέσιμων αυτοκινήτων. Ευρέως ληφθεί λόγω του φθηνότερου στην παραγωγή και πολύ καλύτερη σταθερότητα πορείας, σε σύγκριση με την κατασκευή πίσω τροχών. Επίσης το εσωτερικό του αυτοκινήτου του μπροστινού τροχού είναι πολύ πιο ευρύχωρο και άνετο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι μέσα στην καμπίνα δεν υπάρχει σήραγγα καρδηνίας, καθώς δεν υπάρχει ίδιος ο καρτών - η ροπή προέρχεται από το κιβώτιο ταχυτήτων που βρίσκεται στο διαμέρισμα του κινητήρα μπροστά από τον οδηγό, χρησιμοποιώντας τους μεντεσέδες ίση γωνιακές ταχύτητες (Solus). Ωστόσο, στο βαρέλι του μελιού δεν είναι χωρίς κουτάλι πίσσας - η μπροστινή κίνηση δεν είναι συνηθισμένη από συγγενούς ελαττώματα. Υπάρχουν δονήσεις από τον άκαμπτο σύνδεσμο της μονάδας ισχύος με έναν διακόπτη κιβωτίου ταχυτήτων και μονάδες κίνησης, μεταδίδοντας αντιδραστική προσπάθεια από περιστρεφόμενους δίσκους και τροχούς στο τιμόνι, καθώς και εκφόρτωση του εμπρόσθιου άξονα με απότομη εκκίνηση, η οποία οδηγεί στους εμπρός τροχούς. Αλλά το πιο δυσάρεστο είναι η κατεδάφιση του μπροστινού άξονα με απότομη απόρριψη αερίου σε μια πολύπλοκη στροφή. Δηλαδή, οι αρχές του ελέγχου του αυτοκινήτου του μπροστινού τροχού διαφέρουν σημαντικά από τη διαχείριση του πίσω τροχού.
3
Υπάρχει επίσης ένα σύστημα κίνησης όλων των τροχών του σχεδιασμού του αυτοκινήτου. Στην περίπτωση αυτή, η ροπή του κινητήρα μεταδίδεται και στους δύο άξονα του αυτοκινήτου. Αυτό παρέχει εξαιρετική σταθερότητα μαθημάτων και μοναδικό χειρισμό αυτοκινήτων. Υπάρχουν δύο τύποι πλήρους δίσκου που συνδέονται και μόνιμες. Και τα δύο πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους.
4
Το αυτοκίνητο με την πλήρη μονάδα δίσκου plug-in σε κανονική λειτουργία είναι ένα μονοκληματικό αυτοκίνητο (τόσο το μπροστινό τροχό όσο και το πίσω τροχό), στο οποίο η μονάδα δίσκου σε έναν πρόσθετο άξονα συνδέεται μόνο σε τρόπους έκτακτης ανάγκης κίνησης, για παράδειγμα : Όταν οδηγείτε μαζί με έναν ολισθηρό δρόμο ή με επιθετική διέλευση σύνθετων στροφών κατά μήκος της τροχιάς με μεταβλητή ακτίνα. Η σύνδεση μπορεί να συμβεί τόσο αυτόματα όσο και χειροκίνητα. Όλα εξαρτώνται από τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού της μετάδοσης του αυτοκινήτου σας.
5
Το αυτοκίνητο με σταθερή κίνηση πλήρους τροχού μεταδίδεται πάντοτε και στους δύο άξονες του αυτοκινήτου. Δηλαδή, και οι τέσσερις τροχοί οδηγούν. Επιπλέον, μερικές φορές η ροπή μπορεί να αναδιανεμηθεί αυτόματα μεταξύ των αξόνων, ανάλογα με τις λειτουργίες κίνησης, οι οποίες εξασφαλίζουν την υψηλότερη δυνατή ασφάλεια και άνεση. Σχεδόν ένα αυτοκίνητο είναι έτοιμο να ανταποκριθεί αμέσως στις μεταβαλλόμενες οδικές συνθήκες. Επίσης, τα αυτοκίνητα με μόνιμη κίνηση πλήρους τροχών έχουν μέγιστη διαπερατότητα. Ωστόσο, αυτός ο τύπος οδικής κυκλοφορίας στην κατασκευή και τη συντήρηση. Είναι αρκετά βαρύ, οπότε χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα με ισχυρούς κινητήρες και ένα ενισχυμένο σασί και σώμα. Έτσι, για την εξοικονόμηση καυσίμων θα πρέπει να ξεχάσει. Αλλά για την ασφάλεια και την άνεση που πρέπει να πληρώσετε.
Με ποιο τύπο κίνησης για να αγοράσετε ένα νέο αυτοκίνητο μόνοι σας - εδώ ο καθένας επιλέγει τον εαυτό του. Όλοι οι τύποι δίσκων διαθέτουν τα ίδια τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα. Δεν έχει νόημα να αγοράσει ένα SUV σε όλα τα τροχούς, αν χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο για να μετακινηθείτε γύρω από την πόλη από το σπίτι στην εργασία. Και αν οδηγήσετε πολλές μεγάλες αποστάσεις, και ένας ανεμιστήρας του αθλητικού στυλ οδήγησης, τότε το αθλητικό αυτοκίνητο όλων των τροχών είναι η επιλογή σας. Απαιτούνται επίσης ορισμένες δεξιότητες οδήγησης με έναν συγκεκριμένο τύπο κίνησης. Έτσι, αν έχετε μετακινηθεί από ένα κλασικό αυτοκίνητο οδήγησης πίσω τροχών σε μια σοβαρή οδήγηση σε όλα τα τροχούς, μην είστε τεμπέλης και περάστε τα απλούστερα μαθήματα που αντιμετωπίζουν τα παρασκευάσματα στο αυτοκίνητό σας. Καλή τύχη στους δρόμους!
0
817
