Otillskott däckproduktion företag kan "strand" flera tusen bilar per dag. Det är självklart att tillverkningen av däck är en komplex produktionsprocess, vars resultat är den moderna "träningen" av våra "järnhästar".
1
Processen för tillverkning av däck från beredningen av råvaror börjar. Antalet speciella gummiblandningar i varje däck är cirka 80%, de återstående 20% är andra råmaterialingredienser som främjar konstruktionen av däckdesignen. Huvudkomponenterna i kvalitetsdäcket: Naturgummi, erhållet vid förfarandet för gummi, tekniskt kol (det är också sot) och harts eller olja, vars huvudsakliga funktion mildrar gummiblandningen. Förutom dessa komponenter används zinkoxid och andra kemikalier som är nödvändiga för vulkanisering av gummi för framställning av gummiblandningar.
2
Nästa steg i den tekniska processen för tillverkning av däck är tillverkningen av gummiblandningar och komponenter. På det så kallade etappen av blandningen blandas det beredda råmaterialet och värm upp till en temperatur av + 120 ° C. För varje del av däcket finns en sammansättning av gummiblandningar. Så, är "receptet" av blandningen för sommardäck av personbilen skiljer sig avsevärt från gummikompositionen för vinterdäck. Förresten eliminerar automatiseringen av processen möjligheten att förväxla någonting. Dessa gummiblandningar används också i processen med cirkulerande komponenter till vilka sidoringar, stålfäste, vävnadsladd. I processen att tillverka däcken används ca 20-30 komponenter, vars huvudfunktionalitet är förstärkning av det framtida däckets utformning.
3
Далее следует щепетильный этап сборки шины. Из нужных ингредиентов оператор процесса изготавливает заготовку шины (ее еще называют “сырой шиной”) на специальном сборочном оборудовании. На одном из барабанов станка собирают каркас покрышки, на другом – брекерный пакет (его еще называют “поясом тяжести” – это полотна стального корда, размещенные между протектором и каркасом шины, которые облегают последний по окружности). Затем собранному каркасу придают нужную форму профиля будущей шины, после чего при помощи перемещающегося механизма на него наносят укомплектованный брекерный пакет. Потом каркас покрышки и пакет стального брекера прижимают друг к другу. В итоге получают упомянутую выше сырую шину, готовую к процессу вулканизации.
4
После этого приступают к финишному этапу технического процесса – вулканизации. Заготовки будущих шин вулканизируют следующим образом: диафрагма вулканизирующего станка при помощи пара под высоким давлением расширяется и прижимает сырую шину к поверхности металлической пресс-формы. Так появляется рисунок протектора. Кстати, именно на этой стадии делают отверстия под шипы на зимних покрышках. Вследствие химической реакции резина становится пластичной и прочной, а спустя несколько минут готовая шина “выскакивает” из установки.
5
Следует отметить, что каждая шина проходит жесткую проверку качества. Ее тщательно осматривают и проверяют на специальном проверочном оборудовании. Визуальный контроль проводят с целью выборки покрышек с внешними дефектами, а на станке проверяют правильность геометрии, радиальное биение, форму и массу шины. После тщательной проверки покрышку тестируют, и только после этого наносят маркировку с данными о модели.
Современные автомобильные шины с полной уверенностью можно назвать шедевром техники и технологии.
0
1588
