Како се праве гуме

Непрекидно радна производња гума може се "обуставити" неколико хиљада аутомобила дневно. Подразумијева се да је производња гума сложени производни процес, од којих је резултат модерне "ципеле" наших "гвоздених коња".

Почиње процес прављења гума са припремом сировина. Број посебних гумених смеша у сваком сабирницу је око 80%, преосталих 20% су остали састојци сировина који помажу да ојачају дизајн гуме. Главне компоненте високе гуме: природна гума добијена у процесу прераде гуменог дрвета, технички угљеник (то је чађа) и смола или уље, чија је главна функција омекшавање гумене смеше. Поред ових компоненти, цинковског оксида и других хемикалија које су неопходне за вулканизују гума користе се за производњу гумених смеша.

Следећа фаза технолошког процеса производње гума је производња гумених смеша и компоненти. На тако колисаној фази мешања, припремљена сировина је мешана и загревана на температуру од +120 ° Ц. Сваки део гуме има сопствени састав гумених смеша. Дакле, "рецепт" смеше за летње гуме аутомобила се значајно разликује од састава гуме за зимске гуме. Успут, аутоматизација процеса искључује могућност да се било шта збуњује. Споменуте гумене смеше се такође користе у процесу трљања компоненти, који укључују на-на броду, челични храброст, тканину. Током производње гуме користи се око 20-30 компоненти, чија је главна функционалност ојачања дизајна будуће гуме.

Затим прати скрупулозни фазу монтаже гуме. Од потребних састојака, оператор процесора чини жетву гума (то се назива и "сирови гума") на специјалној монтажној опреми. На једном од бубњева машине, оквир гума је састављен, на другом - на другом пакету за носаче (то се назива и "гравитациони појас" - ово су платнене челичне каблове постављене између газишта и оквира гума постављајући други око обима). Затим је жељени облик профила будуће гуме дат је састављени оквир, након чега користећи покретни механизам, на њега се примењује опремљена храбра торба. Затим се оквир гума и паковање челичног храброва притискају једни друге. Као резултат, они добијају горе поменуту сирову гуму, спремне за процес вулканизације.

Након тога започињу финалну фазу техничког процеса - вулканизације. Празнине будућих гума могућа су: дијафрагма вулканске машине са паром под високим притиском шири се и притисне сирову гуму на површину металне обрасце за штампу. Тако се појављује узорак палеја. Узгред, у овој је фази налазе рупе под шиљцима на зимским гумама. Због хемијске реакције, гума постаје пластична и издржљива, а након неколико минута завршени аутобус "скочи" са инсталације.

Треба напоменути да свака гума пролази крути тест квалитета. Темељно је прегледано и проверено на посебној опреми за испитивање. Визуелна контрола се врши са циљем да узорковање гума са спољним оштећењима, а на машини се проверава тачност геометрије, радијалног премлаћивања, облика и масе гума. Након темељне провере, гума је тестирана, а тек након што је ознака са подацима о моделу.