O elemento mais importante de qualquer motor a gasolina é a bobina de ignição. É a sua saúde que determina em grande parte a operação válida do motor. A repartição desse mecanismo leva ao fato de que o motor e para a partir de tudo.
Bobina de ignição - o que é isso?
Independentemente do sistema de ignição - contato, sem contato ou eletrônico - a bobina de ignição é o seu nó principal. A bobina executa o papel de um determinado dispositivo de armazenamento de energia distribuído nos cilindros seguintes. Este "eletrotransformer em miniatura" converte a tensão de baixa voltagem, que vem da bateria e do gerador, para alta tensão - para velas de ignição.
A bobina de ignição é um elemento bastante sensível. Mesmo pequenos desvios dos indicadores multímetro podem se manifestar em falhas graves no carro.
Verificando a bobina de ignição usando um multímetro
A bobina de ignição está localizada em um caso de ébano. Contatos relaxantes e desconectar os fios, preste atenção à aparência do alojamento da bobina. Se nesta fase, chips, rachaduras ou outros danos forem detectados, o diagnóstico pode ser concluído. A bobina requer substituição.
Se uma avaliação visual não revelou danos, vá para a remoção da bobina. A bobina de ignição é colocada em uma borracha, por seja, verificar a exatidão de sua operação, o bloqueio de trava deve ser dobrado e remover os fios adequados para a barra de rodas.
O estágio inicial da verificação inclui uma avaliação do estado do enrolamento primário.
- O dispositivo de medição é traduzido em um modo Ohmmeter.
- Em seguida, defina o menor limite de medição.
- Depois disso, conecte o multímetro da sonda aos contatos positivos e negativos da bobina (contatos externos).
- Avaliando a indicação do multímetro, é necessário repelir dos dados especificados na documentação técnica para esta bobina. Os valores médios da norma nos quais podem ser navegados, flutuam no gap 0,4 - 2.0 ohms.
- Um valor menor (ou zero) indica um curto-circuito que ocorreu na bobina. Indicações que fluem para o infinito indicam uma pausa na cadeia.
Se na fase inicial dos desvios não foram detectados, vá para o segundo estágio da verificação - a pesquisa do enrolamento secundário. Dependendo do tipo de bobina, o princípio de conectar a sonda será um pouco diferente. Então, se você é:
- Uma bobina com uma única saída está corrigindo o multímetro da sonda para o contato positivo da bobina e da saída do fio de alta tensão.
- A bobina com duas conclusões (cada uma das quais é alta tensão) - o aparelho do dispositivo é seguro para essas saídas.
- Uma bobina individual - os terminais multímetro anexam ao contato central e a saída da alta tensão.
Se este modelo de bobina tiver um núcleo lamelar no enrolamento secundário, os indicadores normais do dispositivo serão de 6 a 8 kΩ. Para bobinas de outras modificações, o indicador de resistência pode estar dentro de 15 COM.
Razões para o fracasso da bobina de ignição
Felizmente, mau funcionamento na bobina de ignição, não há tantas vezes. Ao mesmo tempo, alguns fatores ainda são capazes de provocar uma repartição desse mecanismo. Esses incluem:
- Superaquecimento, maior tensão ou vibração forte. Como resultado, ocorre dano de isolamento, como resultado, um curto-circuito na trança da bobina.
- Sobrecarga causada por falha de velas de ignição, danos a fios de alta tensão. A conseqüência de tal impacto é trança quebrada.
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