Jak sprawdzić multimetr Cewka zapłonowa

Cewka zapłonowa często staje się powodem, dla którego samochód odmawia. Dlatego konieczne jest okresowe sprawdzanie jego wydajności i, jeśli to konieczne, aby wyeliminować swoje problemy. Pomoże to multimetrowym.

1

Jak sprawdzić multimetr Cewka zapłonowa - Możliwe przyczyny pęknięcia

Cewka może dojść do awarii z różnych powodów. Najczęściej występują takie szkody:

• węzeł i niektóre szczegóły zużywają się;
• diagram jest zakłócany przez włączenie silnika i paszy do punktu iskra;
• Świece palą się;
• przewody są uszkodzone.

Przy określaniu określonego rodzaju awarii i jego części, stosuje się multimetr. Oczywiście istnieją inne sposoby sprawdzenia, ale jest to uważane za najbezpieczniejsze i poprawne.

2

Sprawdzanie multimetru cewki

Multimetr jest kierowany do pracy w dwóch różnych trybach: jest w stanie sprawdzić napięcia i odporność. Dlatego z nim możesz przeprowadzić kompleksową kontrolę cewki. Konieczne jest narysowanie następujących działań.

• Zacznij od kontroli cewki zapłonowej. Jest objęty obudową hebanową, która nie pomija wyjścia. Zamknij obudowę pokrywką z głównym terminalem. Wewnętrzna część cewki tworzy wiosnę głównego terminalu, substancję izolacyjną, licznik i inne elementy.
• Najczęściej złamał wewnętrzne szczegóły cewki. Również prąd można wykonać przez obudowę na okładce. Aby upewnić się, że charakter awarii musisz oddzielić rozdzielanie ścieżki z podkładką, mając pędząc podtrzymującą.
• Ustaw Multimetr do trybu pomiaru napięcia, aby sprawdzić dystrybutor.
• Sprawdzanie Traver trzeba zacząć od połączenia urządzenia z kontaktu „A”, a także wyjścia uzwojenia. Odłączenie od sieci zostanie potwierdzone nieskończoności liczba poszukując z wyświetlacza miernika.
• Urządzanie końce do korpusu maszyny i wyjściu.
• Urządzenie powinno pokazać na swojej skali 12V. Jeśli wartość zostanie wyprowadzana, blisko 0, problem polega na uszkodzeniu łańcucha ścieżki.
• Sprawdź uzwojenie pierwotne. Ustaw multimetr do pomiaru odporności. Rozważ go na kontakty, takie jak "A / B", a następnie sprawdź styki "V / C". Jeśli urządzenie razy wyświetli wartość 2 omów, to cewka robotnicza. W przypadku braku oporu musisz kupić nową cewkę zapłonową.

Uwaga: Jeśli zapach spalonego uzwojenia wychodzi z cewki, a następnie nie można przeprowadzić kontroli, taki znak oznacza już błąd cewki.