El elemento más importante de cualquier motor de gasolina es la bobina de encendido. Es su salud que determina en gran medida la operación válida del motor. El desglose de este mecanismo conduce al hecho de que el motor y deja de comenzar en absoluto.
Bobina de encendido - ¿Qué es?
Independientemente del sistema de encendido: contacto, sin contacto o electrónico: la bobina de encendido es su nodo principal. La bobina realiza el papel de un determinado dispositivo de almacenamiento de energía distribuido en los siguientes cilindros. Este "electrotransformador en miniatura" convierte el voltaje de bajo voltaje, que proviene de la batería y el generador, a alto voltaje, para bujías.
La bobina de encendido es un elemento bastante sensible. Incluso las pequeñas desviaciones de los indicadores multímetro pueden manifestarse en fallos graves en el automóvil.
Comprobando la bobina de encendido con un multímetro
La bobina de encendido se encuentra en un estuche de ébano. Contactos relajantes y desconectando los cables, preste atención a la apariencia de la carcasa de la bobina. Si en esta etapa, se detectan chips, grietas u otros daños, se puede completar el diagnóstico. La bobina requiere reemplazo.
Si una evaluación visual no reveló daños, vaya a la eliminación de la bobina. La bobina de encendido se coloca en un caucho, por lo que para verificar la exactitud de su funcionamiento, el bloqueo del pestillo debe estar doblado y retire los cables que sean adecuados para la barra de ruedas.
La etapa inicial de verificación incluye una evaluación del estado del devanado primario.
- El dispositivo de medición se traduce a un modo de Ohmmeter.
- A continuación, establezca el límite de medición más pequeño.
- Después de eso, conecte el multímetro de la sonda a los contactos positivos y negativos de la bobina (contactos externos).
- Evaluación de la indicación del multímetro, es necesario repelirse de los datos especificados en la documentación técnica para esta bobina. Los valores promedio de la norma en los que se pueden navegar, fluctuar en la brecha de 0.4 a 2.0 ohmios.
- Un valor más pequeño (o cero) indica un cortocircuito que ocurrió en la bobina. Las indicaciones que fluyen en el infinito indican una ruptura en la cadena.
Si no se detectaron en la etapa inicial de las desviaciones, vaya a la segunda etapa de verificación: la encuesta del devanado secundario. Dependiendo del tipo de bobina, el principio de conectar la sonda será algo diferente. Entonces, si eres:
- Una bobina con una sola salida está fijando el multímetro de la sonda al contacto positivo de la bobina y la salida del cable de alto voltaje.
- La bobina con dos conclusiones (cada una de las cuales es de alto voltaje): el aparato del dispositivo está seguro a estas salidas.
- Una bobina individual: los terminales multímetros se unen al contacto central y la salida del alto voltaje.
Si este modelo de bobina tiene un núcleo laminar en el devanado secundario, los indicadores normales del dispositivo serán de 6 a 8 kΩ. Para bobinas de otras modificaciones, el indicador de resistencia puede ser dentro de los 15 com.
Razones para el fracaso de la bobina de encendido.
Afortunadamente, mal funcionamiento en la bobina de encendido, no hay tan a menudo. Al mismo tiempo, algunos factores aún pueden provocar un desglose de este mecanismo. Éstos incluyen:
- Sobrecalentamiento, aumento de voltaje o vibración fuerte. Como resultado, se produce daño de aislamiento, como resultado, un cortocircuito en la bobina de bobina.
- Sobrecarga causada por falla de bujías, daños a cables de alto voltaje. La consecuencia de tal impacto es la trenza rota.
362
